Преглед садржаја:
Три најпродаванија модела Цессне су модели 150/152, 172 Скихавк и 182 Скилане. Заједно, они рачунају на продају скоро 100.000 авиона. Процена унапред текућег трошка ремонта мотора је важан фактор у економији стицања и одржавања ових авиона.
Разматрања
Главни фактор који предвиђа обим ремонта и његове трошкове је време рада мотора од последњег ремонта. Ово је изражено у сатима (ТБО) или времену између ремонта. Међутим, ТБО никада не би требало да има предност над индикацијама да је рад мотора неопходан пре препорученог планираног ремонта. Друга разматрања укључују опште стање мотора, датум његове производње и све модификације извршене на мотору од производње.
Елементи ремонта
Основни захтев за ремонт мотора ваздухоплова је да сваки мотор мора бити потпуно растављен, а хабање сваког дијела мора бити одвојено. Сходно томе, одређени минимални трошкови су уграђени у поступак, без обзира на то колико је мотор одржаван. Трошкови поправке и замјене појединих дијелова варирају у зависности од њиховог стања и толеранција.
Распоред ремонта и просјечна цијена
Цессна 150 / 152с има препоручену ТБО од 1.800 сати, са просечним трошком ремонта у 2011 од $ 20,000. Популарни 172 Скиланес имају 2,000-сатни ТБО и ремонтове у распону од $ 20,000. Часна 182, уведена 1956. године, извлачи просечну табелу од $ 25,000 у 2011, након ТБО од само 1500 сати.